厦门后溪长途汽车站主站房平移前
厦门后溪长途汽车站主站房平移后
该工程位于福建省厦门市集美区，属于规划中的福厦高铁建设用地范围。福厦高铁北起福州南至漳州，途经厦门，连接长三角与珠三角区域，建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路。为了给福厦高铁腾出建设用地，决定以平移的方式将主站房整体“搬家”，可有效避免因拆建产生的建筑垃圾和建材浪费，并可大幅降尘、降噪，实现生态环境友好。主站房平移后，将还继续新建地下室、发车平台、室外景观和道路等工程，建成后将全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。
此次需要移动的主站房包括地上3层、地下2层，长162米、宽33.6米，建筑面积2.1万平方米。需要平移的主站房面积大，如按传统方法将其地上和地下切割开，会因为正负零板承载力不足，导致建筑物平移过程中不稳固，也会破坏主站房地上的精装修，所以中建一局将交替步履式顶推平移技术首次应用在此次平移工程中。
项目经理于三力说：“交替步履式顶推平移技术与传统的牵拉顶推技术相比，更能确保平移的稳定性，就是把切割位置选在了地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下建筑一起平移。移动时需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，将主站房底部掏空，用千斤顶将主站房撑起来，然后在底部安装可移动轨道，同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器，就像建筑长出了“脚”，再通过大功率液压推进装置，将建筑沿着轨道一寸寸、一次性实现90度旋转到达新址。
厦门后溪长途汽车站主站房总重量3.018万吨，相当于一艘小型航母的排水量。主站房内有96根支柱支撑，最大柱间距18米，结构狭长。由于建筑荷载过重，会在平移过程中出现偏离轨道、倾斜失重的情况。
项目总工陈蕃鸿说，项目团队在支柱下安上了“托盘梁”，避免受力不均，“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶，再传至轨道，确保主站房平移旋转时安全稳定。
当地上3层建筑连同地下2层建筑一起平移时，由于主站房“体重”大，会发生建筑物重心偏移的情况。项目团队采用限位纠偏装置，相当于火车卡轨器，它通过实时纠偏，保证建筑物沿既定轨道行走，自行校准至20毫米以内，实现主站房平移时能够精确就位。
主站房最长平移距离为288米，如果采用传统的牵拉顶推平移，像拖车救援一样，要靠牵引绳拖拽建筑物，平移时受角度限制会出现“卡轨”现象。为解决“卡轨”难题，项目团队首次在国内使用532个步履走行器，可不受角度限制自行调整方向，实现多角度、精准交替向前行走，避免“卡轨”。
陈蕃鸿介绍，PLC移位电脑控制技术是步履走行器的“中枢神经”，通过反馈的位移信号，可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内，随时精确调整主站房的“行走”方向，保证平移时建筑物各部分同步，实现自如滑行。
如何实现平移过程中的实时监测？项目部采用互联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测。系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度。收到系统发布的监测信息和预警信息后，项目人员可第一时间掌握建筑结构安全状况，为下一阶段施工规划提供技术保障。（中建一局供稿）
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